cittapedonale

link.

        Cos'è una Città Pedonale

A causa di un'eccessiva circolazione automobilistica le città sono quasi al collasso e i provvedimenti che sono presi, per migliorare l'ambiente nelle aree urbane, non riescono nemmeno ad arrestare l'incremento del degrado. Secondo i dati dell'Organizzazione Mondiale della Sanità, in Europa l'inquinamento da polveri fini nell'ambiente urbano è responsabile ogni anno di circa 100.000 morti. I residenti abbandonano i centri storici delle città, lasciando a personaggi senza scrupoli libertà di campo. Ora però, per fermare questa tendenza e mettere la salute dei cittadini al centro dei problemi, le Autorità possono contare su questo progetto che senza richiedere finanziamenti da parte degli Enti pubblici, risolve i problemi. Una città, va classificata pedonale, quando gli automobilisti, per partecipare a realizzare una mobilità eco-compatibile, concorrono con obbligazioni ecopass, a finanziare e a garantire altri capitali, per costruire la nuova metropolitana. Gli automobilisti, inoltre, quando il nuovo sistema sarà entrato in esercizio, finanzieranno con l'ecopass, la riduzione dei costi dei biglietti del trasporto pubblico urbano. Il comune variando il costo dell'ecopass regola la quantità d'auto che un'area urbana può assorbire senza creare gravi disagi ai cittadini. In pratica il costo dell'ecopass è inversamento proporzionale al prezzo dei biglietti dei mezzi pubblici urbani. E' da tener presente che in Italia si stanno svolgendo vari processi per individuare i responsabili dei danni causati dall'amianto, e se si riscontra, con perizie tecniche, che anche gli Enti pubblici hanno commesso le stesse inadempienze, i Comuni poi non dovranno risarcire i cittadini danneggiati?

.

Modalità per finanziare una Città Pedonale

La riduzione della circolazione delle auto è un problema che prima o poi deve essere risolto, ma bloccarla tutto di un colpo, è impossibile, allora occorre agire con prudenza e gradualità; come prevede questo progetto. I cittadini quando con un referendum approvano la realizzazione di una Città Pedonale o Città Compatta, chiamano in causa anche gli automobilisti, sia per finanziare i lavori, sia per garantire la raccolta di altri capitali. Il comune dopo aver fatto valutare il progetto dalle agenzie di rating, disporrà che gli automobilisti, per circolare in città debbano acquistare, solo nel periodo dei lavori, obbligazioni ecopass del valore di circa due biglietti del trasporto pubblico urbano.

Il comune stabilirà gli interessi delle obbligazione e le modalità per il rimborso, con l'accento però, che la costruzione degli impianti  dovrà avvenire in tempi molto brevi, massimo un quinquennio. All'entrata in esrcizio della metropolitana gli automobilisti possono circolare nell'area urbana solo se muniti con ecopass, i fondi raccolti sono utilizzati per ridurre i costi dei biglietti del trasporto urbano. Il sistema potrebbe consentire agli abitanti di una Città Pedonale di viaggiare con la metropolitana a costo zero, infatti, se ogni giorno si spostano un milione di persone e cinquecentomila preferiscono pagare l'ecopass del valore di due biglietti del trasporto pubblico, ma muoversi nell'area urbana con l'auto, vorrebbe significare che i restanti viaggiatori hanno il viaggio pagato. Sicuramente gli automobilisti sono d'accordo alle Città Pedonali, perchè oggi sommando il costo del maggior consumo di carburante e la perdita di tempo prezioso, costa di più dell'ecopass. Le nuove metropolitane non sono in concorrenza con quelle tradizionali, queste però, dovranno proseguire verso i comuni di provincia, con ambi parcheggi nelle stazioni. 

                                         Prefabbricati autosaldanti brevettati

.

Costruzione tunnel a due livelli

Per costruire le linee per ricavare una Città Pedonale occorrono prefabbricati speciali in grado di realizzare gallerie a due piani. Un anello di galleria (protetto da brevetto) è formato da quattro prefabbricati che assemblati sono saldati automaticamente. Il sistema consente di realizzare la planimetria delle linee in grado di assicurare ai cittadini i vantaggi dei centri urbani eco-compatibili. Le planimetrie con tunnel a due livelli permettono una riduzione dei costi in misura rilevante, perchè le gallerie contengono nel loro interno le linee dei due sensi di marcia, le stazioni, le rimesse dei veicoli e le officine.

.

                                                   Anello di galleria a due piani

.

Planimetria per una grande città

Con la nuova planimetria la distanza tra un punto qualsiasi dell'area urbana e la stazione più vicina, non supera mai 840 metri. Le stazioni sono distanziate 750 metri. Con un tunnel ad una canna a due livelli lungo 80 Km, si può ricavare una Città Pedonale con un'area di Km 11x8,5, pari a 93 Kmq. I convogli per motivo di sicurezza, per eliminare i rumori, per ridurre i costi e i pesi dei veicoli, si preferisce dotarli di ruote gommate, guidati da una rotaia interrata dell'asfalto, al centro della carreggiata.

             Planimetria di un impianto con tunnel a due piani per una grande città

.

Planimetria di una città media

Con un tunnel ad una canna a due piani, lungo 27 Km, si può ricavare un'area urbana eco-compatibile di Km 7x5, pari a 35 Kmq.

                   Planimetria di un impianto con tunnel a due piani per una città media

.

Treni per il trasporto passeggeri

Un treno è formato da tre veicoli ed è equipaggiato, ad eccezione della parte anteriore della prima vettura, con ruote gommate. La guida del treno è assicurata da un ruotino d'acciaio ubicato nella parte anteriore della prima vettura. Il ruotino s'inserisce in una rotaia interrata nell'asfalto, al centro della carreggiata. In caso di guasto al treno o mancanza di corrente elettrica i passeggeri possono raggiungere la stazione più vicina percorrendo la strada asfaltata e illuminata. 

                                         Treno con ruote gommate e guida automatica

.

Ubicazione dei cantieri

Tutti i cantieri necessari per costruire una Città Pedonale, ad eccezione di quelli per creare le discenderie, sono collocati nelle periferie delle città, quindi il centro abitato non sarà deturpato dagli scavi. 

.

Costo dei tunnel

Non è facile determinare con esattezza i costi dei tunnel, perchè dipende da molti fattori. Si può fare però, riferimento ai tunnel scavati da una società Tedesca in Cina sotto l'estuario del fiume Yangtzen e alla galleria Katzenberg in Germania: 

a) Cina - tunnel di diametro di metri 15,43, due canne per un totale di 15,00 Km, è stato portato a termine per un costo complessivi di 185 milioni di Euro, pari a 12,330 milioni di Euro per chilometro (fonte www.tunnelbuilder.it Archivio 2007, tunnel di Yangtze Cina, settimana 23/24);

b) Germania - tunnel Katzenberg ferrovia Linea nord - sud Europa, due canne per un totale di Km 18,800, è costato 250 milioni di Euro, pari a 13,290 milioni di Euro per chilometro (fonte www.tunnelbuilder.it Archivio 2007, tunnel Kataenberg Germania, settimana 46).  

.

                Ultimo aggiornamento 26/01/10